Afrique : les routes maritimes se réorganisent
Comment les crises d'Ormuz et de Bab el-Mandeb profitent aux ports africains
Jean-Baptiste Noé, directeur de la revue Conflits, commente une carte du trafic maritime africain entre 2023 et 2024, au moment où les tensions dans les détroits d'Ormuz et de Bab el-Mandeb rendaient le canal de Suez difficilement utilisable. Chiffres de trafic à l'appui, il montre comment l'Afrique sert de giratoire au commerce mondial, quels ports en tirent profit et pourquoi les armateurs pourraient garder leurs nouvelles habitudes de route.
L’Afrique, giratoire du commerce maritime
Dans cette émission de Conflits, Jean-Baptiste Noé revient sur les années 2023 et 2024 pour mesurer l’effet des crises de la péninsule arabique sur le continent africain. Quand Bab el-Mandeb est menacé, explique-t-il, le canal de Suez devient inutilisable et les navires contournent l’Afrique par le canal du Mozambique, le cap de Bonne-Espérance et le golfe de Guinée, jusqu’au détroit de Gibraltar. Selon les chiffres présentés, le trafic en conteneurs (EVP, équivalent vingt pieds) progresse de 33 % à Abidjan, 27,6 % à Tema et 18,8 % à Tanger Med, premier port d’Afrique, alors que Port-Saïd recule de 1,8 %. Il y voit une opportunité pour les investisseurs et les opérateurs portuaires, appelée à durer.
FAQ
Quels ports africains profitent de la réorganisation des routes maritimes ?
D’après les données commentées par Jean-Baptiste Noé pour la période 2023 à 2024, les ports gagnants sont Durban (plus 4,2 %), Lomé (plus 8,4 %), Tema au Ghana (plus 27,6 %), Abidjan (plus 33 %), Tanger Med (plus 18,8 %) et, dans une moindre mesure, Dakar (plus 4 %). Il retient surtout Tanger Med, Abidjan et Tema.
Pourquoi ce détournement du trafic pourrait-il durer ?
Jean-Baptiste Noé rappelle la succession des crises : attaques contre les navires autour de Bab el-Mandeb en 2024, guerre des 12 jours en 2025, puis la guerre de 2026 autour d’Ormuz. Selon lui, les industriels vont intégrer ce risque dans une vision de long terme, et certains armateurs préféreront une route plus longue mais plus sûre par le golfe de Guinée.
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